河北港口集团在煤炭运输方面有着其他港口无法相比的优势。但也正是这种“一煤独大”的传统优越感和发展模式,束缚了河北港口集团的发展,与其他港口相比,其它货类的发展成为企业发展的软肋。
近几年来,环渤海地区港口竞争日趋激烈。对此,邢录珍董事长介绍说:“我们的弱项就是杂货和集装箱的发展相对较慢,不是因为没有杂货和集装箱泊位,而是由于经济发展的阶段不同,地方集装箱和杂货的生成量比较小。加上货源腹地的‘东堵西截’:东北的一些货物来了,大连港和营口港就地拦截;西边的货来了天津港又拦住了。而且,秦皇岛杂货和集装箱的发展也没有像长三角、珠三角那样的经济发达区域作为腹地。我们北面的承德市,包括辽西和蒙中的一些地区,货源的生成非常有限。”
因此,在环渤海区域经济格局中河北港口集团面临着不小的竞争压力。同时,散货和集装箱发展的相对滞后,也制约了集团的发展。
为扭转这一局面,2011年,河北港口集团抢抓机遇,逐步优化调整集团旗下各港区业务和货类结构,充分发挥秦皇岛、唐山、沧州三地港口优势,打破“一煤独大”格局,逐步开创三大港区各有侧重、各货类平衡发展的良好局面。秦皇岛港在巩固煤炭运输主枢纽港的基础上,加快发展集装箱和其他散货运输,正在向着立足能源服务,集杂货、油品、集装箱等综合运输为一体的现代化港口转变;曹妃甸港区凭借矿石码头一期工程和二期工程深水大港的优势,大力发展矿石等杂货运输业务,已成为国内重要的矿石中转港;黄骅港综合港区8个杂货作业泊位实现良好运营,并有2个多用途泊位于2011年底开通集装箱航线,向着现代化综合性大港迈出了关键一步,也使河北港口集团的集装箱通过能力将达到115万标箱。2008年,集团成立前,秦皇岛港货物吞吐量2.495亿吨,其中杂货2274万吨,仅占总量的9%。2011年,河北港口集团吞吐量完成3.61亿吨,其中杂货9891万吨,占总量的27%,杂货吞吐量翻了近两番,在吞吐总量比重中增长了2倍,多货类、多货种齐头并进的发展势头初见端倪。