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5月28日，结束了长达近一个月坞修的船舶公司“秦港17”轮以崭新的面貌出现在秦皇岛港海域，并正式投入海上船舶拖带任务中。
“秦港17”轮于2006年在镇江造船厂完成设计建造，船体总长35米、宽11米、形深5.3米、平均吃水4.22米、马力5200匹，系船舶公司目前马力最大的全旋回拖轮，在港内海上拖带作业任务中发挥着主力军的作用。
此次坞修照原定的时间、人员、地点都有所改变，主要原因是该轮在作业过程中出现旋回机异常报警现象，检查后发现设备滑油滤器表面附着许多粉末状颗粒物造成滑油滤器脏堵，致使设备内各润滑点供油不足。旋回机是船舶主要推进设备，在拆装过程中如果不慎造成设备损坏极难修复，也会对安全生产造成威胁。为了及时查找粉末产生的原因，避免拖轮“病”态下作业造成更严重的机损后果，船舶公司技设科在请示主管领导后，临时安排提前了该轮原定的坞修时间，并联系了该轮所采用的德国肖特尔旋回机生产厂家工程师一同参与检修，选择了对旋回机、螺旋桨等大型设备拆装工艺更熟练、维修质量更高的大连松木岛4821船厂进行设备拆检。
为有效提高坞修进度，保证坞修整体质量，“秦港17”轮船长陈勇和轮机长郭宝利挑选了8名业务骨干，跟船参与坞修工作。从4月27日起，跟船的8名职工放弃休假，操纵拖轮前往大连松木岛4821船厂，并于次日顺利进入船厂坞内。坞修过程中，职工们克服新厂情况不熟悉、船进坞时间紧等困难，几个维修项目同时铺开，所有坞修项目责任到人、全程跟踪，严把质量关，先后向肖特尔厂家工程师、坞内施工人员提出合理化建议30余项。在施工过程中，他们发现坞修厂家人员有些项目工艺水平较低，公司技术人员及时叫停，并安排“秦港17”轮职工协助完成。坞修中最大的施工项目——旋回机拆检工作，在肖特尔厂家工程师的监护下由公司技术人员查找到了磨损原因，旋回机运动部件在作业过程中受外力作用发生变形，致使相邻部件互相挤压磨损，产生金属粉末混杂在滑油中造成滤器脏堵。通过技设科和厂家工程师的商定，对受损部件进行了临时性修补，并且制定了下阶段的维修方案，经调试后旋回机运转正常。
此次坞修由船舶公司技设科主导，三方人员经过22天的共同努力，提前3天顺利完成了包括旋回机拆检、止锚器修复、更换左右主机缸套水封以及更换冷却器水套“O”型圈在内的28项坞修任务，“秦港17”轮于5月19日成功出厂，经过12小时航行返回西港工作船码头，并经过8天的自主维修，完成了所有项目的收尾工作，为港口夏季海上安全生产奠定了坚实基础。
